글로벌 타이어 산업은 정밀성, 효율성, 지속 가능성에 대한 요구가 높아지면서 어려움을 겪고 있습니다. 이 모든 요구는 중요하지만 종종 간과되는 생산 단계, 즉 가황 후 안정적인 방출을 보장하는 데 달려 있습니다.효과적인 릴리스 성능 후 경화가 성공과 실패를 가르는 요소로 떠오르는 곳이 바로 여기이며, 타이어 화학 분야의 최근 발전으로 제조업체가 이를 달성하는 방식이 변화하고 있습니다.
주요 화학 공급업체가 이번 주에 승용차와 상용차 타이어의 성능을 향상시키도록 특별히 설계된 최신 금형 탈형제 출시를 발표했습니다.기존의 금형 탈형 제품은 잔여물 축적, 고르지 못한 필름 형성 또는 반복적인 가황 주기 이후의 효과 감소 등의 문제가 종종 발생합니다. 이러한 문제로 인해 생산이 지연되고 금형 유지 관리가 늘어나고 심지어 타이어 트레드나 측벽에 결함이 생기기도 합니다.새로운 제형은 가황 중에 내구성과 내열성을 갖춘 장벽을 형성하는 독특한 실리콘 무함유 설계를 통해 이러한 문제점을 해결하여 재도포 없이 500회 이상의 성형 사이클을 거쳐 경화 후에도 일관된 효과적인 방출 성능을 보장합니다.
"타이어 공장의 경우 경화 후 효과적인 방출 성능은 단순히 기술적인 지표가 아니라 OEE(전체 장비 효율)와 제품 품질과 직결됩니다."라고 화학 공급업체의 선임 제품 관리자가 말했습니다.북미의 주요 타이어 제조업체와 진행한 현장 테스트에서 새로운 이형제는 이 핵심 성능을 40% 향상시켰습니다. 타이어당 이형 시간은 2.2분에서 1.5분으로 단축되었고, 금형 세척 빈도는 60% 감소했습니다. 이는 일일 타이어 생산량이 12% 증가했음을 의미하며, 후경화 이형 불량으로 인한 불량은 전혀 발생하지 않았습니다.
전기 자동차(전기 자동차) 타이어의 인기로 인해 경화 후 효과적인 방출 성능의 중요성이 더욱 커졌습니다.전기 자동차 타이어는 더 무거운 배터리 무게를 지탱하기 위해 더 두꺼운 측벽과 더 복잡한 트레드 패턴이 필요하기 때문에 분리가 더 어렵습니다.타이어 기술 국제 협회(티아)의 2024년 연구에 따르면, 전기차 타이어 생산 지연의 38%는 경화 후 효과적인 이형 성능이 부족하여 발생하는 것으로 나타났습니다. 기존 이형제는 전기차 타이어 제조 과정에서 발생하는 높은 가황 온도와 긴 사이클 타임에 적응하지 못하기 때문입니다. 그러나 새로운 이형제는 전기차 타이어의 일반적인 가황 온도인 180°C(356°F)에서도 고무 접착력이나 타이어 내구성을 저하시키지 않고 이형 효과를 유지합니다.
지속 가능성은 경화 후 효과적인 방출 성능에 중점을 두는 또 다른 동인입니다.새로운 금형 탈형제는 휘발성 유기 화합물(휘발성 유기 화합물)이 없고 EU의 도달하다 규정을 충족하여 환경에 미치는 영향을 줄이려는 업계의 노력에 부응합니다.제품 담당 수석 매니저는 "성능이 향상되면 폐기물도 줄어듭니다. 즉, 방출 손상으로 인한 폐기 타이어가 줄어들고, 잦은 금형 세척으로 인한 화학 물질 유출도 줄어듭니다."라고 덧붙였습니다."고객들은 새로운 제형을 도입한 후 타이어 생산과 관련된 탄소 발자국이 15% 감소했다고 보고했습니다."
업계 전문가들은 앞으로 몇 년 안에 경화 후 효과적인 방출 성능이 타이어 제조업체의 주요 차별화 요소가 될 것으로 예측합니다.전기 자동차와 고성능 타이어에 대한 수요가 증가함에 따라, 화학 공급업체들은 차세대 솔루션을 개발하기 위해 경쟁하고 있습니다.새로운 금형 탈형제를 공급하는 공급업체는 2025년 3분기까지 유럽과 아시아 시설로 생산을 확대할 계획이며, 이미 중국 주요 타이어 제조업체 두 곳에서 시험을 진행하고 있습니다.
"타이어 제조는 계속 발전하고 있으며, 경화 후 효과적인 릴리스 성능은 더 이상 뒷전으로 미루어질 문제가 아니라 전략적 우선순위입니다."라고 선도적인 산업 분석 회사의 한 분석가는 말했습니다."이 새로운 금형 이형제와 같은 혁신은 새로운 기준을 제시하고 있으며, 경화 후 이형을 최적화하면 효율성, 품질, 지속 가능성을 모두 한 번에 높일 수 있음을 보여줍니다."
